速度、速度、还是速度，“四百米内硝烟再起，
加速大战再次上演”！和去年相比，这次的“参战”阵容着实强大，
仅超级跑车就有4辆，还有一众高性能车型和两辆分别代表了竞技和日用观念的改装车，
此外货运拖头和超级摩托车也继续参与。
谁将加冕本届的“四百米之王”？
Ferrari F430 Scuderia
每当跃马出现时，它周围的空气便会骤然紧张。
悦耳又高亢的吼叫由远及近，测试场里的人开始骚动。法拉利高转速V8的声浪就像“海妖”的咏叹调般令人迷醉。如果再加上视觉震撼，这种feeling就叫“完美”。一辆点缀着暗灰色条纹、19英寸金色轮圈的大红色（比传统法拉利红更偏暗，这点让我颇感遗憾）F430 Scuderia已经来到我们面前。顺便提一句，它的身价是500万元。 来自意大利的超跑从来都是T台和赛道兼顾的。架好VBOX Ⅲ，F430 Scuderia性感地扭着臀部驶向赛道，这样做是为了让后轮迅速升温。 表演开始，按下中控台上的“LC”按钮，方向盘上的旋钮打到CST OFF挡，左脚踩定刹车，左手扣住降挡拨片。接下来非常重要：一定要调理好状态，精神集中，然后动作要在同一时刻完成。弹开刹车、油门到底、松开左手，此时发动机已经嚎叫到5000转/分，弹射！速度天堂的大门瞬间向你敞开，兴奋、飘渺、无法自拔直到方向盘上的五盏红灯点亮，扣下升挡拨片，身体被猛烈地重锤才提醒你暂时回到现实世界。升挡在60毫秒的刹那间完成，倍耐力P Zero Corsa依然会轻微滑动。不要庸人自扰般去担心离合器，极品430 的忍耐度比你想象的高得多，它爱死这样的冲锋了！
此时场地成为痛恨的对象，为什么只允许跑400米？510马力似乎刚一发飙，车就到了跑道尽头，470牛·米在水泥路面上也显得有些过剩，11.92秒的400米冲线时间和201.2公里的尾速是受制于场地条件的“打折”结果。理智些吧，不应该再奢望了。可以说这辆法拉利已经快到“一跑定胜负”，今天到场的其他四轮机器看来只有争汽车组第二的可能性了。
Porsche 911 Carrera 4S
保时捷是德国汽车工业的精华，也是令人尊敬的品牌。现在的911不仅仅具有卓越的运动性能，也能让技术普通的人安心驾驭。固执者会瞧不上保时捷，因为价格相对不高，产量太大。但让更多人体验纯粹的驾驶乐趣有什么不好吗？我相信，这些人中不乏吃不到葡萄说葡萄酸的人。不需要为保时捷争辩，性能将给出最好的答案。
和去年那辆“不够强硬”的敞篷版自动挡911 Carrera 4相比，这辆小改款的Carrera 4S可给劲多了。385马力推动近1.6吨的质量，PDK双离合器变速箱+Sport Plus模式注定会让我们兴奋一番。经过几趟热身之后，米其林PS2的温度已经合适。按下Sport Plus，PDK变速箱置于M挡，左脚刹车，右脚将油门踏板拍到底，眼睛盯着转速爬升到4000转/分（因为油门被设计成两挡，所以快速踩下油门时，电脑会判断是否开启短行程模式，在不到1秒的过程里，发动机转速上升并不快），弹开刹车踏板，拜四驱所赐，轮胎只啸叫一声，短暂轻滑，就咬紧了地面。此时，“健步蹬地，一骑绝尘” 用在这里是多么地恰当！
PDK真是好东西，平时柔顺，用上Sport Plus冲刺时又像法拉利F1变速箱般铿锵、野性。肯定会有更多人因此而爱上保时捷。那高速巡行中的从容淡定与狂奔时的翻江倒海，同样令人难以忘怀。
在奔放的3.8升水平对置6缸直喷发动机和高科技的双离合变速箱共同演绎下，Carrera 4S只用13.05秒冲过400米，冲线时速达179.68公里。
保时捷的速度真是没得挑，但在感性层面我们发现了问题。这辆911的发动机无论转速高低，总有噼里啪啦的杂音弥漫在车尾。要知道，超跑性感的一面有时就是靠那亦优美亦高亢的声线来营造啊！
Aston Martin DB9
阿斯顿·马丁虽然超级，但和前两位的性格完全不同。高性能只是它潜藏的资质，非必须的情况下绝不“显露”。DB9的主要任务是优雅地穿梭于百年庄园和超星级酒店之间，在各处接受艳羡的目光和不绝于耳的赞叹。
贵族之气？当然，但不是劳斯和宾利那套老成持重到有些“陈年”的味道。
关上车门，置身于DB9静谧的车内，手工打造的精良部件让人极为感动，高档皮革营造的氛围也足够华贵。坐下来享受舒适？有那么一点想。但再仔细领略一下标准GT跑车的驾驶视野，读一下对置金刚仪表上的刻度数值，用身体感受感受运动座椅的贴身曲线，奔跑的欲望不禁更加强烈。
V12发动机静静地将DB9带到起跑线，引起旁观者对其本领的怀疑。但只深踩几脚油门，洪亮的声浪强劲有力地做出回应。大家都闭嘴了，随着油门的几次挑逗，丰满的车尾做了一次沉降。呼！这个重达1.8吨的大家伙疯狂地起跑了。高亢的声线令人陶醉，但要时刻保持冷静，因为6挡自动变速箱换挡虽然不慢，但总是逃不出液力变矩器反应迟钝的“魔掌”，在快到6000转/分的时候就要扣动升挡扳机。DB9没有LC之类的起跑控制按钮，轮胎也只是性能均衡的普利司通POTENZA RE050A。所以在关闭稳定程序起跑的时候，570牛·米的扭矩会让后轮制造出浓浓的白烟，这是好成绩绝不允许的！选择运动模式就已足够，此时的稳定程序处于“呆滞”状态，它可以让DB9的后轮有些许滑动，这恰恰是高效起跑所需要的。
最终，英国绅士证明了自己也是飞毛腿，13.38秒的冲线时间和高达177.84公里的时速令人钦佩。其实，阿斯顿·马丁征战赛场的战车绝大多数都是以DB9为基础打造的，这一点足以说明问题。
Audi R8 4.2 FSI quattro
R8已不止一次来和我们聚会了。其实，我们可以感觉到，它喜欢我们，因为每次都能满足它狂野的要求。不过，这一回R8可能要惆怅了，根据以往测试数据，它可能是四辆超跑里最慢的一位。
不过，在场的人们还是给予R8非常大众化的追捧。因为法拉利的确高傲地让人有些畏惧，保时捷的青蛙王子造型又“很天真”，阿斯顿·马丁总像个不苟言笑的熟男，而R8正好符合当今的时尚潮流，“帅呆、酷毙”不绝于耳。
如果还想让围观人群发自肺腑地喊出最粗俗的称赞，那必须靠420马力的4.2升V8发动机、R-tronic半自动变速箱和具有极强抓地力的倍耐力P Zero来实现。对于这样一辆长相凶恶的跑车，R8却没有配备LC系统，每次极限冲刺的状态仅仅是手动换挡、关闭ESP和油门到底。然后随着发动机的咆哮，四条轮胎吱吱哼叫两声，铁血奥迪就开始了400米冲刺之旅。这突然让我们觉得R8拥有最酷的长相，但表演欲望可不及F430 Scuderia。驾驶者的感觉则另当别论，因为伴随着每挡都会出现的失重，换挡的短暂冲击和胸口的压迫感早已让他心里乐开了花。超级跑车显然可以让最文质彬彬的人喜欢上“自虐”。
BMW M3
“四百米加速大战”自然少不了宝马军团的参与，而在到场的三匹“巴伐利亚骏马”之中，M3显然最具实力。420马力高转速自然吸气V8发动机令它足可以挑战超级跑车，不过要让M3彻底施展出本领还真的不容易。M-DCT双离合器变速箱印证了那句话“科技含量越高，事情越复杂”。别指望电脑会理解水泥地面偏滑的事实，因此很暴力的“起跑控制”得不到好成绩，而要让电子系统按照你的理想恰到好处地协调油门开度、起步转速与离合器结合时机，也要狠费一番工夫。幸好我们已有之前测试的经验，此次加速比赛也不限制试跑次数。所以在多轮尝试之后，M3终于跑出了与上次测试时相当的成绩，以3000转/分起跑，后轮打滑适度，5秒内时速破百，13.14秒冲过400米，紧追保时捷911 Carrera 4S。
Mercedes-Benz CLS63 AMG
与普通奔驰CLS级不同，眼前这辆CLS 63可不打算含蓄地展示力量，壮硕的19英寸轮圈就像发达的四肢，豪放的4出排气管像是会喷出火焰，没有人会忽视它的存在。实际排量为6.2升的自然吸气V8发动机是AMG的骄傲——第一台完全由其研制而非改装自奔驰量产机型的发动机。在CLS 63上它可以输出514马力的最大功率和630牛·米的最大扭矩。这辆强大的AMG令人们期待不已，在烧胎仪式之后，285毫米的后轮进入了最佳抓地力状态。与M3的复杂大相径庭，让这辆雄浑的AMG全力冲刺，驾驶者只需要带着刹车踩住油门，松刹车，然后起飞！1.9吨的CLS 63怒吼着向前猛冲，速度真是快，但必须承认还没有快到无视物理定律的地步。如果这个大块头能够稍稍瘦瘦身，那么零四最佳成绩肯定不止13.29秒。
Audi TTS
轻巧、敏捷、像R8一样酷，这是人们献给TT的称赞，如果车名再加上一个后缀S，那还应该补上一句：够强、够快！与去年“参战”的TT一样，TTS还是采用那台2.0升TFSI发动机，只是最大功率远胜过普通TT，并且还拥有全轮驱动，令TTS有充足资本和大马力对手们较劲。
事实说明一切，2.0升TFSI发动机轻松压榨出272马力，全驱系统将动力充分释放，Stronic双离合器变速箱换挡更是“天衣无缝”，一切表演都在高效率下完成，结果自然只有一个字——快，TTS只用5.62秒就时速破百，13.84秒跑完400米。
大家毫不掩饰对它的喜爱，这样一辆制造精良、训练有素、活力十足的跑车谁不喜欢呢？
BMW 335i
如果不是这身鲜艳的红色，有着一副斯文外表的335i实在不够吸引眼球，但任何一个把它看作是普通3系轿车的对手都将吃到苦头。
以直列6缸自然吸气发动机著称的宝马，用一台3.0升双涡轮增压直6汽油发动机，证明自己是样样皆能的动力专家。配上这台发动机后的335i怎会是等闲之辈。
对于这辆车，我们的不满只有一个，225毫米的后轮实在太窄了，无法承受400牛·米的全情释放，因此起跑必须克制，在6挡自动变速箱升上2挡后，335i才能充分发挥战斗力，306马力很轻松就把这辆标准的四门轿车送进了时速6秒内破百的行列，冲过400米所用的时间也只是小输TTS 0.04秒。
Infiniti G37 Coupe
“四百米加速大战”当然也少不了日系高性能车型的参与。在日系豪华品牌中最讲究运动性能的要算英菲尼迪了，旗下最新推出的G37 Coupe轿跑车是最佳代表。3.7升V6自然吸气发动机拥有328马力的最大功率，还配备了7速自动变速箱，无论动力和操控都能和宝马335i轿跑一较长短。不过令人遗憾的是，到场的这辆G37 Coupe为私人车辆，刚上牌不久，车主还不忍全力拼搏。因此，只稍稍试跑了两趟。表现最佳的轮次，时速破百用去6.69秒，零四成绩则为14.68秒。如果车辆经过一定磨合，再多尝试几次冲刺，调整出最佳状态，成绩肯定还有进步的空间。
Subaru Imperza STi
十代STI以两厢车的形式示人，似乎少了那么几分凶猛劲儿：这个不太起眼的掀背车能维护STI的名号么？斯巴鲁用实际行动让我们放心，车尾没了，STI还是STI。是的，300马力的EJ25发动机比经典的EJ20在低速扭矩上强出不少，在涡轮增压器的帮助之下，可以爆发出407牛·米的最大扭矩。消失的车尾为整车轻量化做出了贡献，在增加了SI-Drive、DCCD等高科技控制系统之后，STI的体重节制地停留在了1505公斤——在0~400米加速这种项目上，轻功可是必修课。
赛道上的STI在S#模式下恢复了猛兽本色，车手在发动机的轰鸣中寻找着最好的起步时机。提升转速，猛抬离合，简单而坚固的6速手动变速箱在这个时候成了车手最贴心的伙伴。动力通过全时四驱系统传至四条微微冒出蓝烟的245/40 R18邓禄普SP Sport 600轮胎，STi带着低吼冲向终点。13.96秒，原厂配置的STi轻松迈进14秒的门槛。
Misubishi Lancer EVO X
三菱把EVO越做越凶猛了，EVO X夸张的前脸在保证进气效能的同时带给人们极大的视觉冲击：这是辆很猛的车。红头的4B11发动机在经过原厂一番不怎么严酷的压榨之后，交出了最大功率295马力，最大扭矩366牛·米的答卷。EVO X还首次装备了SST双离合6速半自动变速箱，配合换挡拨片给车手更迅捷的变速反应。而四条与STI尺寸、花纹全都一样的轮胎让人们把关注的焦点完全集中在了机械性能上。 EVO X的起跑显得稍微有些平淡，SST变速箱的自我保护限制了车手使用高转速起跑的尝试，几乎没有任何响胎，EVO X就冲了出去。但途中加速的时候，SST的优势便显现出来：换挡极其迅速，动力损失微乎其微，起跑时损失的时间逐渐被追回。14.11秒，EVO X的成绩单再一次验证，比拼加速的时候1573公斤的重量还是会拖一些后腿的。
Subaru Imperza VI STi
这辆曾经的普通前驱版6代GC8翼豹已移植了来自7代STI的全套动力传动系统，变成了一辆真正的6代STI。经典的“红头”EJ207发动机原厂即拥有280马力，极限转速达8000转/分，现又改装了BLITZ高流量进气冬菇、TOMEI全段排气、SARD燃油调压阀和高流量汽油泵、Graddy 前置中冷、IHI VF34涡轮及HKS EVC。在常压1.2bar的情况下可输出约320马力。 热身之后，伴着嘹亮的排气声浪，这辆6代STI弹射而去，四驱系统有效地减少了打滑，再加上自重还不到1.3吨，只消4.81秒就已破百，13.04秒即完成400米冲刺，成绩只落后于F430 Scuderia，高居第二。据改装此车的台湾日亚车业北京工作室的技师所言，因时间仓促，该车还没完成与另一块竞技版电脑的匹配，如升级成功，在常压1.6bar以上的情况下将可输出约450马力，足以向法拉利发起挑战。
Toyota Reiz 3.0
相比之前那部纯粹的暴力机器，这部改装锐志就显得“奢侈”多了。
说它“奢侈”，是因为它并没有选择一味追求性能而放弃享受。虽然有BLITZ高流量进气冬菇和HKS全段排气来保证发动机呼吸顺畅，并且该车主也已将原车的2.5升发动机升级至3.0升，但在全车隔音和发烧级音响改装后还是要比原车增重了几十公斤。
受车重拖累，该车的0~100km/h加速成绩为7.58秒，400米冲刺时间则为15.31秒，只是比原装3.0车型稍有进步。但看得出这部锐志的改装还是很适合驾驶爱好者日常使用。除去动力方面的小幅升级，该车主还为爱车加装了全套TOM’S拉杆和TRD防倾杆，以加强车身的整体性。HKS LS+绞牙避震和AP5200大四活塞刹车也都是兼顾日常使用的高性能产品。因此，虽然这部锐志在所有“参赛选手”中排名倒数第二，但从改装成效的角度讲，它还是一部比原装车能带来更多驾驶乐趣，并可满足日常使用需要的好车。
BMW X6 xDrive 50i
在X6上阵之前，没有谁看好这辆自重超过2.2吨的“宝马SAV跑车”。大家觉得在众多轻量级选手面前它顶多是个“唬人”的陪衬。但配备4.4升直喷双涡轮增压V8发动机的X6 xDrive50i却用强有力的事实让每个人知道，小看407马力和在1800转/分就可释放的600牛·米是多么不智。
在起跑线上，体形健硕的X6发出了富有金属质感的怒吼，xDrive智能全轮驱动系统将强大动力合理地分配到四个车轮，宽大的轮胎紧咬路面，起跑几乎没有任何打滑。X6昂首飞奔向前，声势和速度令观者着实吃了一惊。仪器显示，这辆X6只用5.6秒，时速就已破百，0~400米的成绩则定格在13.8秒，仅次于奥迪R8，让TTS、335i、STI、EVO等一干名将都只能望其项背，好生厉害。继翼豹GC8改装车之后，又一匹大黑马诞生了。
MAN TGA 重型牵引车
虽然比赛现场有很多平时难得一见的超级跑车，但人们对于这辆TGA重型卡车的关注丝毫不亚于其他名车，毕竟普通人是很少有机会近距离接触一辆高档商用卡车的。独特的操作和车上丰富的人性化配置都叫人大开眼界。
当然，在跑道上追求速度不是它的强项。虽然采用增压中冷以及高压共轨喷射技术的直列6缸柴油机排量达10.5升，最大扭矩1900牛·米。但这辆拖头的自重也接近7吨，16速变速箱的设计则是为了满足货运工作要求，加速时必须频繁换挡，根本急不来。
不过，在拥有欧洲卡车大赛经验的MAN（中国）公司技术总监Richard Brown先生亲自驾驶下，MAN TGA仍然做出响胎起跑，并在隆隆的吼声中以22.9秒完成400米，成绩比去年参与四百米加速赛的那辆沃尔沃FM400提高了不少。
铃木 隼GSX1300R & 川崎ZZR 1400
两轮超级机器最后上阵。新隼（GSX1300R HAYABUSA K8）的发动机技术源自GSXR1000，也就是大家常说的大R1000，这是一款为比赛而生的发动机。而ZZR1400虽然北美编号为ZX-14，但它并不是ZX-12R的改良产品，而是源自ZZR1100。该车发动机的特点是稳定、耐久，属于典型的旅行车设计，这一点也并不违背ZZR的制造初衷。所以在动力输出方面，ZZR1400更加平顺，隼则更加暴躁，而且铃木自2008年开始为其运动车型电脑系统中加入了S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)功能，可以让骑士依据不同情况或喜好选择不同动力模式。
在将S-DMS设定为A模式（竞技模式）并稍加热身后，这部耀眼的隼如火箭般窜出，197匹马力推动约300公斤（含车手）的动力匹配，使其仅用去2.95秒就达到100公里/小时，整个0~400米加速也仅用时9.95秒，冲线速度达到了238.2公里/小时，甚是惊人。就连摩托车手在加速测试之后也感叹道：A模式还真挺可怕。ZZR1400的加速性能虽然也很出色，但同隼相比还是逊色不少，不过3.7秒破百，11.34秒完成400米冲刺的成绩还是轻松将所有汽车甩在身后。
期待明年
硝烟散去，本届加速大战中最耀眼的两位速度之王就是四轮世界的极品飞车——法拉利F430 Scuderia和两轮世界的顶级快车——铃木Hayabusa GSX1300R，这两款令人热血沸腾的超级速度机器。而一辆不显山露水的斯巴鲁翼豹GC8 STI，却胜过了除法拉利外的其他汽车车型，也让人领教了改装的威力。此外，2.2吨重的X6 xDrive50i硬是跑在了身轻力不亏的TTS和动感力量兼备的335i前面，着实有些“吓人”。从此次参与的车型中，我们也看到了许多汽车先进技术的成功应用，如直喷涡轮增压发动机、双离合器变速箱、阻尼可调减震器等等，让技术爱好者们收获匪浅。
现在就可以高兴地告诉大家，“四百米加速大战”明年还会再续，今后我们将力争把它做成每年一度的“盛事”。同时我们也将考虑丰富本策划的内容，让读者朋友们更充分地感受到汽车世界的速度与激情！
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